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翻胎工業中胎源和選胎問題

來源:聚源發布時間:2012/4/8 15:51:25
廢舊輪胎的構成成分_復雜,一是應予以翻新的半舊胎,二是挑選可以部分翻新的全舊胎,三是已無翻新價值的全廢胎。
 
目前翻胎的對象和目的主要是針對半舊胎和全舊胎。把在使用中已經被磨光但還有繼續可使用價值的舊輪胎,貼上一層新的胎面,可繼續像新胎一樣再使用。因此,對于待翻舊胎的要求是:
1、 舊胎仍在使用期內并留有_余量的。
2、 胎體完好沒有內傷的。
3、 胎面花紋磨損在_限度之內的。
4、 翻側較厚不影響打磨翻新的。
 
近年來,翻胎的范圍在日趨縮小,翻胎的比例也在相應下降。在汽車方面主要集中在載重輪胎,在產業車輛方面主要為工程輪胎。
 
一、載重輪胎
 
載重輪胎為典型的運輸型輪胎,公路上常常以70-110km/h的速度行駛,日行300-500km,輪胎一次使用壽命可達20萬km以上。載重輪胎由于絕大部分用于_運輸系統,通常1-2年即要更換一次輪胎,而且大多成批換下,因此,載重輪胎現已成為翻胎的主要目標。由于載重輪胎在新胎構成中占20%,批量大、規格少,因而_適宜翻胎的要求的條件,目前在整個翻胎中已占有2/3以上的重要位置。
 
載重輪胎的翻新質量主要取決于胎體的好壞和使用年限。尼龍斜交胎可翻1-2次,全鋼子午胎可翻2-3次。輪胎全壽命包括新翻廢在內,可達20-40萬km,典型的全鋼胎實際已達50萬km。不過載重輪胎在某些__載_速、缺氣缺保的現象_突出,熱帶地區更是老化傾向嚴重,從而導致輪胎內傷增多,胎體質量明顯下降,因而造成合格胎源相對減少,翻胎質量產生波動。
 
二、工程輪胎
 
工程輪胎有運輸和作業兩種類型,由于場地路面條件很差,輪胎磨損、機傷嚴重,一年之內甚至要更換2-3次輪胎。同時,輪胎的胎體很厚,使用期也相對要長,現已成為翻胎的第三大胎源。雖說工程輪胎的品種多、數量少,在翻胎構成 中僅占不到3%,但工程輪胎的規格大,質量相當于載重輪胎的幾倍乃至幾十倍,附加價值甚高。
 
工程輪胎的翻新由于往返運輸不便,為節省費用大多在使用現場設廠生產。同時,又因胎體受損嚴重,基本上都是修補與翻新同時進行,因而身兼翻胎廠和修補點的雙重業務。工程輪胎翻新潛力很大,頗有發展前途。不過目前工程輪胎的翻新質量有待提高,翻新技術也有待進一步_。

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