工程輪胎模具是東風公司主要生產的產品之一,我們作為輪胎模具的實體供應商,這幾年來說,輪胎模具的迅速發展,讓我們有了很大的動力。但是輪胎模具在冷膠邊的處理上是怎樣的呢?下面一起來看一下。
輪胎行業飛速發展,活絡模具越來越多地應用于輪胎生產。和兩半模不同,活絡模型腔是由多個零部件組合起來的,各部件之間如果存在間隙,輪胎上會出現膠邊,影響外觀質量,給輪胎生產帶來不便?,F在這個問題已經成為行業難題。
要想得到解決的辦法,首先得先知道冷膠邊出現的原因:
膠邊的出現有很多因素,歸納起來,可分為兩大類。一種是在模具剛剛合模,胎坯處于室溫狀態,膠囊內壓還沒有起作用,胎坯膠料夾在模具縫隙產生的,稱之為冷膠邊。另一種是硫化條件全部達到,在硫化過程中,膠料進入模具縫隙造成的,稱之為熱膠邊。
冷膠邊的特點以及解決方案:
冷膠邊一般較厚、較寬,寬度遠遠大于排氣孔的長度,而且膠邊的表面有很清晰的模具留下的印痕,印痕與模具縫隙表面痕跡相同。這種膠邊在模具剛剛合模的時候已經出現了,如果此時立即打開硫化機,能看到胎坯上的膠邊。這種膠邊能夠粘在模具的立縫里,也能粘在周向縫隙里。
輪胎模具出現冷膠邊的原因,主要是胎側曲線弧度過大,導致側模外圓部位形成鋒利的邊緣,模具即將合到位的瞬間,這些鋒利的邊緣嵌入胎坯,并被擠壓到側模外圓配合面上,硫化后,形成厚且寬的膠邊,如圖一所示。
使胎側曲線更“平直”,減小尺寸A與B之間的差,可以有效防止冷膠邊出現。減小胎坯寬度和直徑,也有助于問題解決,但是效果不明星。
模具全合模之前,減小膠囊內部壓力,也是解決問題的途徑之一。
對于工程輪胎模具來說,找到問題并且去及時解決問題是很好的,輪胎模具行業現在都已經覆蓋好多地方,我公司專注生產輪胎模具多年,具備豐富的技術經驗自己經驗豐富的技術人員,有需要期待與您的合作!